軸（zhóu）承襯（chèn）套是軸承的（de）重要組成部分，是滑動軸承與軸頸的接觸部位。襯套的結構設計是（shì）否合理，對軸承的（de）性能有很大的影響。它是一個瓦片狀的半圓柱形表麵，非常光（guāng）滑。它通常由青銅、減摩合金和其他耐磨材料製成。在特殊情況下（xià），它可以由木材、工程塑料或（huò）橡膠製成。有時為了節省貴重材料或結構需要，通常在襯套的內表麵（miàn）澆注或軋製（zhì）一層軸（zhóu）承合金，稱為軸承襯。襯（chèn）套（tào）應具有一定的強度和剛（gāng）度，在軸承內定位可靠，便（biàn）於輸入潤（rùn）滑劑，便於散（sàn）熱，便於組裝、拆卸和調整。 　　當軸（zhóu）承工作時，襯套和旋轉軸之間需要一層薄（báo）薄的（de）油膜進行潤滑。如果（guǒ）潤滑不（bú）好，襯套與轉軸之間（jiān）會產生直接摩擦，摩擦會產生高溫。雖然襯套由特殊的高溫合金材料製（zhì）成，但直接摩擦產生的高溫仍然足以使其燃（rán）燒（shāo）。軸承襯套也可能因負荷過（guò）大、高溫（wēn）、潤滑油中的雜質或異常粘度等因素而燃燒。燒瓦後滑動軸承（chéng）損壞。
1.軸（zhóu）承襯套的常見形式和結構
　　常用的軸（zhóu）承有兩種結構，一體式和分體（tǐ）式。根據材料和製造方法的不同，整體襯套分為整體（tǐ）襯套和單層、雙層（céng）或多層軋製襯套。非金屬整體襯套可以是整體式（shì）非金屬襯套，也（yě）可以是內（nèi）襯非金屬材料的鋼襯套（tào）。
　　有厚壁軸承和薄壁軸承。厚壁襯套采用鑄造方法製造，內表（biǎo）麵可附（fù）著（zhe）襯套。軸承合金通（tōng）常采用離心（xīn）鑄造方法澆注在鑄鐵、鋼（gāng）或青銅襯套的內表麵。為了使軸承合金與襯套良好地結合，在襯套的內表麵（miàn）上經常製作各種形式的榫、槽或螺（luó）紋。
　　由於薄壁軸承可以（yǐ）通過雙金屬板連續（xù）軋製等新技術批量（liàng）生產，質量穩定（dìng），成本（běn）低，但（dàn）軸承剛度小，裝配時軸承內表麵不再修複。軸（zhóu）承受（shòu）力後，其形狀是否完整取決（jué）於軸承座的形狀，因此，軸承殼和軸承座都（dōu）需要精（jīng）密加工。薄壁軸承廣泛應用於（yú）汽車發（fā）動機和柴油機。
2.軸承襯套的（de）定位
　　襯套和軸承座不允許相（xiàng）對移動。為了防止襯套移動，可以在兩端製作法蘭進行軸向定位（wèi），也可以（yǐ）用定位螺釘或銷固定在軸承座上，或者在襯（chèn）套的中分麵上（shàng）衝出定位唇（chún）進行（háng）定位使用。
　　為了將潤滑油（yóu）引入整個摩擦表麵，必須在襯套或軸頸（jǐng）上打開油孔或油槽。對於液力徑（jìng）向軸承，有兩種類型的軸向油槽和周向油槽可供選擇。
　　軸（zhóu）向油槽分為單軸（zhóu）油槽和雙軸油槽（cáo）。對於整體徑（jìng）向軸承，當軸頸沿一個方向（xiàng）旋轉時，負載方向變化不大。單軸油槽最好（hǎo）在（zài）油膜厚度最大的位置打開，以（yǐ）確保（bǎo）潤滑油從壓力最小的位置進入軸承。
　　對於（yú）分（fèn）體式徑向軸承，軸向油槽通常在軸承分體（tǐ）式表（biǎo）麵打開（分體式表麵與負載（zǎi）作（zuò）用線成90°）。如（rú）果軸頸沿兩個方向（xiàng）旋轉，則可在軸承中分麵上（shàng）打開雙軸油槽。一般情況下，軸向油槽應略（luè）短於軸承的寬度，以（yǐ）便在（zài）軸承兩端留下密封麵，防止大量潤滑油從端部流失。
　　周向（xiàng）油槽適用於（yú）載荷方向變化範圍超過（guò）180°的場合。它位（wèi）於軸承寬度的中間，並將軸承分成兩個獨立的部分；寬度相同時，周向油槽軸承（chéng）的承載力低於軸的承載力。將軸承安裝（zhuāng）到油槽中。用於徑向軸承的不完全液體潤（rùn）滑。
3.襯套常用材料
（1） 金屬材料
　　a、 軸承合金（巴氏合金、白合（hé）金）是由錫、鉛、銻、銅等組成的合金；
　　b、 銅合金分為兩類：青（qīng）銅和（hé）黃銅；
　　c、 鑄鐵包括普通灰（huī）鑄鐵、球墨鑄（zhù）鐵等。
（2） 粉末冶金材料
　　一種多孔軸承材料，由銅、鐵、石墨和其他粉末壓（yā）製和燒結而成。
（3） 非金屬材料
　　有塑料、硬木（mù）、橡膠等，其中塑料使用最多。
4.襯套（tào）材料性能：
　　（1） 減摩：材料對具有較低的摩擦係數。
　　（2） 耐磨性：材料的耐磨（mó）性，通常用磨損率表示。
　　（3） 抗咬合性（粘合）：材料的耐熱性和抗粘附性。
　　（4） 摩擦柔度：材料通過表麵的彈塑性（xìng）變形來補償軸承滑動麵初始配合不（bú）良的能力。
　　（5） 嵌入：該材料含有（yǒu）要嵌入的硬顆粒，從而（ér）降低軸承滑動麵上的（de）劃痕或磨損性能。
　　（6） 磨合（hé）：短期輕負荷運（yùn）行後，襯套和軸頸表麵形成一致表麵形狀和粗（cū）糙度（dù）的能力（或特性）。
　　（7） 此（cǐ）外（wài），還應具有足夠的強度和耐腐蝕性、良好的導熱性、可製造性和經濟性。
5.襯（chèn）套刮擦
　　襯（chèn）套直接支撐軸。當軸在襯套中旋轉時，不可避免地（dì）會因摩擦而產生熱量（liàng）。如果軸（zhóu）與襯套的接觸麵接觸不好，則保證（zhèng）在（zài）某一小點或某一區域，破壞油膜，該部位的壓力產生的摩擦（cā）力必須遠遠大於均勻接觸產生的摩擦力（lì）。因此，在（zài）運行（háng）過（guò）程中，散（sàn）熱量大，軸承溫度必須高。
　　相反，如（rú）果軸和襯套接觸良好，則力（lì）均勻，摩擦麵上的（de）油膜完整（zhěng）。在（zài）運行期間，雖（suī）然也（yě）會散發熱量，但熱量（liàng）很小，並分布在整個軸承中。這部分熱量很容易流失，因此軸承不會產（chǎn）生高熱。
　　為確保軸和軸承之間的良好接觸，應仔細刮除軸承（chéng）。刮瓷磚一般是先刮瓷磚（因為下麵的（de）瓷（cí）磚有壓力）再貼瓷磚（zhuān）。應在設備審查後進行瓷磚刮削。先在軸頸上（shàng）塗上一層薄薄的紅鉛油，然後轉動軸，使軸在軸瓦內轉一圈。襯（chèn）套與軸頸摩擦（cā）後，提升軸。結果，軸承表麵局部（bù）較高。
　　刮（guā）擦時，每次應改變（biàn）方向，使刮擦形成60°90°的（de）角度。連續幾次逐漸增加接觸點，最後色斑均勻分布，直至達到規定標準。通常，下襯套與軸之間的接觸角為60°90°。在該（gāi）範圍內，接觸點（diǎn）應在中間密集，兩側應逐漸變薄。接（jiē）觸麵和非接觸麵之間不應有明顯的邊（biān）界。
　　接觸角不應（yīng）太大或太小（xiǎo）。當角度過大時，會影響潤滑油膜的形成，因此無法獲得良好的潤滑，襯套會（huì）很快磨損。如果角度太小，襯套（tào）的壓力會增（zēng）加，這也會增加襯套。穿在刮掉（diào）瓷磚的同時，還要找到正軸的標高。
　　上瓦的刮法與（yǔ）下瓦相同。在瓦上上（shàng）色時，一定要裝好軸，用螺絲固定（dìng）好軸承（chéng）蓋，並取下（xià）瓦口上的墊片，保證上瓦能很好地連接軸頸接觸。